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A linha Syrian Express - camuflagem naval.
07-11-2015, 09:03 PM (Resposta editada pela última vez em: 07-11-2015 09:48 PM por Cimberley Cáspio.)
Resposta: #1
A linha Syrian Express - camuflagem naval.
Por Mikhail Voytenko- reproduzido de FLEETMON-editado p/ Cimberley Cáspio

Tudo relacionado a campanha militar russa na Síria, incluindo o transporte de mar, atrai muita atenção do público, que é bastante compreensível. Tráfego marítimo russo para a Síria foi apelidado de "Syrian Express", e à Reuters assumiu a liderança na análise do transporte que surge na área. Análise essa que pode ser aplicada para medir o alcance do tráfego, e mais ou menos, os seus "custos.

Reuters diz:

Mais de 100 navios de carga chegaram a Síria nas últimas semanas, no maior acúmulo de transporte para mais de um ano, enquanto a Rússia intensifica apoio para STI aliado do presidente Bashar al-Assad.

Os navios chegam diretamente da Rússia, através dos portos do Mar Negro, tais como: Constanta, na Romênia, bem como do Líbano e Egito, de acordo com dados de expedição, comércio internacional e fontes de inteligência marítimas.

Eles dizem que a taxa inclui suprimentos para reforçar a ofensiva, como grãos e açúcar para alimentar os envolvidos no conflito que se aprofunda. A Reuters não confirma o que estava nos navios.

Obviamente, graneleiros, petroleiros, transportadoras ou de ações ao vivo, não podem ser de grande interesse para o observador, que está tentando estimar o volume de transporte de carga militar. Sem dúvida, alguns dos navios estão relacionados com o apoio da operação militar, mas não diretamente.

Existem certos tipos de navios, no entanto, que podem ser considerados como diretamente envolvidos no reforço da ofensiva, mais adequado, como escolha natural. O mesmo se passa com portos de embarque.

Tais Logística do caráter e escala exigem número de portas restritas, os portos menos ainda, melhor, tendo em conta todas as considerações e riscos,e dos custos para a necessidade de sigilo. A única escolha lógica é Novorossiysk, embora não a única,o porto ucraniano de Oktiabrsk (conhecido para lidar com cargas militares, incluindo as exportações de armas russas) parece estar envolvido também, não obstante a guerra não declarada que ainda está em curso entre Rússia e Ucrânia .Muito naturalmente, dois tipos de embarcações favoritas da marinha mercante, levam veículos e carga geral.

Como naturalmente, veio a compreensão, que a melhor e mais conveniente maneira de apoiar a Syrian Express, é ter a propriedade dos navios. É mais barato, e permite proporcionar a máxima segurança e ocultação possível de movimentos dos navios.

Eu descobri 16 navios, carga geral e tipos ro-ro, envolvidos na linha Syrian Express, esporadicamente ou em uma base constante.

De acordo com rumores não confirmados, o Ministério russo da Defesa comprou 10 navios.Esses rumores eu acredito fortemente ser verdade. Confirmado são 3 navios. Aqui estão eles:


Navio de carga geral Alican Deval (IMO 7500578), dwt 6421, ano de construção 1985, agora é Dvinitsa-50.

Dadali - navio de carga geral (IMO 8220759), dwt 7250,ano de construção 1985, agora é Vologda-50. Este diz ter sido comprado não obstante a sua "condição horrível. Foi reparado no estaleiro em Sevastopol, não era confiável para torná-lo em ordem.

Por outro lado, o tráfego de carga para a base militar russa na Síria está definitivamente se tornando mais diversificado, o Georgiy Agafonov, navio de carga geral (IMO 8805494), agora Kazan-60, leva carga refrigerada.

A Marinha russa mudou para à região do Mar Negro pelo menos dois dos seus 'navios de transporte auxiliares, o Yauza (MMSI 273547820), famoso nos tempos da Guerra Fria, e o "Amguema". Ambos estão agora no vaivém entre Novorossiysk e Tartous.

Vamos estimar os custos.

Se falamos sobre cargas militares destinadas a Síria, a taxa de frete será de US $ 30 ou mais, o que significa que a entrega de 5.000 ton de embarque vai custar pelo menos US $ 150.000. Parece que a compra da frota então faz mais sentido do ponto de vista econômico, diferente do fretamento de diferentes navios. E muitas vezes, embarcações estrangeiras, especialmente se leva em consideração outros fatores. Por exemplo, um cargueiro comum registrado sob bandeira de conveniência pode ser detido em alto mar para inspeção. E, claro, autoridades russas querem manter um perfil baixo, evitando publicidade indesejável e atenção. Por isso, comprar os vasos,ao invés de fretamento.

É claro que se nós compramos um navio, isso não significa que a partir de agora ele vai ficar livre de despesas. Os custos operacionais de cargueiros de tipos descritos acima são hoje $ 2.000 por dia, sem contar custo de combustível, taxas e tarifas. O custo do combustível, além de taxas e tarifas com relação ao percurso que estamos observando, Mar Negro - leste Med, pode ser mais ou menos como alguns mais $ 2.000 estimados diariamente. Resumindo tudo isso, nós vamos chegar a um valor de cerca de $ 4,000 em despesas diárias, ou US $ 40.000 para 10 navios da frota.O custo total é um derivado dos principais fatores - duração da campanha, e sua "escala.

As autoridades russas têm certeza de que vai terminar a campanha até o final do ano,já funcionários sírios (regime de Assad) acreditam que a campanha vai durar pelo menos um ano. Se assumirmos a duração sendo de seis meses, em seguida, um custo total será de R $ 7,2 milhões, mais o custo dos navios, cerca de US $ 15 milhões.

Os navios podem ser vendidos, a um preço de sucata,ou pouco mais, e irá retornar para o orçamento russo cerca de US $ 3,6 milhões, dependendo do preço de sucata e local de demolição. Levando tudo em volta, custo da linha Syrian Express será cerca de US $ 18 milhões, proporcionando campanha de seis meses de duração.

Navios e embarcações de desembarque, planos de carga pesada ​​e um grande número de charters estão navegando permanentemente desconhecidos. Não é tudo, muito embora estejamos obcecado com apenas uma rota, a partir de Novorossiysk. E quanto a outras rotas? Um exemplo: Um novo navio UCF6 carga geral (construído na China em 2014, IMO 9481934) pertencente a uma empresa com sede em Moscou, está ancorado ao largo Tartous desde agosto, chegou do Extremo Oriente, a partir da China, segundo a AIS). O que ele está fazendo lá, e o que ele trouxe para a Síria, é, naturalmente, desconhecido.

Há alguns aspectos da linha Syrian Express, que estão além da minha compreensão. Primeiro é a escala do tráfego de carga, e os seus volumes possíveis, o que exige um grande fluxo de cargas. Eles dizem que há cerca de 50-60 jatos militares russos na Síria, além da base aérea em si, com pessoal, guardas, etc., mas ainda assim, faz a logística de tudo isso requerer pelo menos 10 cargueiros, mais navios de guerra, além de navios da marinha e embarcações de desembarque, transportando para lá e para cá em viagens programadas.

Em segundo lugar está o segredo. Navios que navegam na linha Syrian Express se escondem de total observação. Aqui estão alguns exemplos do que quero dizer:Vamos olhar para as formas que eles estão tentando esconder suas verdadeiras travessias.

Navio de carga geral Kareem R (IMO 7741251) chegou a Alexandria, no Egito, em 22 de outubro, vindo de Novorossiysk; deixou Alexandria, no mesmo dia e desapareceu. O Cargueiro ressurgiu em 31 de outubro perto da ilha de Karpathos, surpresa-surpresa, Novorossiysk. Onde ele estava Durante 8 dias? Meu palpite é, ele estava na Síria, com AIS fora, usou Alexandria como camuflagem. Em 3 de novembro o navio estava no mar Egeu, Dardanelos e novamente desapareceu.

Container - navio de carga geral Atlântico Prodigy (IMO 9167083), já engajados na Síria, destacado como Express, chegou a Damietta em 22 de outubro depois de uma viagem muito complicada da Síria e portos turcos. Alegadamente o navio deixou Damietta em 23 de outubro, e também desapareceu. Até agora, nada,nenhum sinal da embarcação.

Ro-ro Alexandr Tkachenko (IMO 8716954), visto no Estreito de Bósforo, com caminhões militares no convés superior, tornou-se um símbolo da Syrian Express, deixou Novorossiysk em 29 de outubro, com destino desconhecido. Navio marcado como "à ordem", ou seja, esperando em algum lugar, esperando ordem de indicação com destino exato.

Turkish Straits, navio passou em 3 de novembro e foi rastejando em velocidade reduzida em Med oeste na ponta ocidental do Chipre, na direção sudeste, ainda não se tem certeza de seu "destino final."

Transfair, navio de carga geral (IMO 7627302) observado antes em cruzeiros Oktyabrskij entre os portos e Novorossiysk, e Tartous. Em 22 de outubro, desapareceu no Mar Negro depois de transitar Bósforo. Alegadamente a caminho de Constanta, na Romênia. Não há registros de passagens pelos portos, em vez disso, o navio reapareceu em Oktyabrskiy. Deixou Oktyabrskij em 29 de outubro, com destino a Damietta, no Egito. Em 3 de novembro, o navio estava em curso no Med ainda na superfície, afirmando ainda como porto de destino Damietta, mas, estranhamente, na direção sudeste, a oeste de Chipre, perto de Alexandria e Tkachenko. E depois, desapareceu.

Conclusão

Toda a logística de campanha militar russa parece ser uma improvisação, ou então não haveria tanta pressa em mercados de vendas de mercadorias e de segunda mão na região. De acordo com fontes de armadores e corretores em círculos, os russos encarregados da Syrian Express (sejam eles quem forem), não estão restrito no orçamento, espirrando o dinheiro em torno de maneira mais extravagante.É segredo de Estado, claro.

Agora o famoso ro-ro Alexandr Tkachenko, uma marca comercial da Syrian Express.

   
Alexandr Tkachenko



   
Projeto "Amguema", Frota Norte da Marinha de transporte auxiliar Yauza (a propósito, houve um projeto técnico de converter este tipo de navios em portadores de mísseis nucleares camuflados).

   
Outro transporte auxiliar da Marinha Sayany, Extremo Oriente russo , convertido a partir de transporte de madeira.

   
Kazan-60, ex Georgiy Agafonov


   
Vologda-50, ex Alican Deval
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